دانستنی‌هایی جالب درباره ساخت ماشین‌های ضد گلوله | ماشینی که هم ضد گلوله است و هم ضد انفجار!
تاریخ انتشار: ۲۰ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۳۱۷۲۶
به گزارش همشهری آنلاین، به عنوان مثال شخصیت‌های مهم مجبورند برای حفظ جان خود و خانواده‌شان از بادی‌گاردهای حرفه‌ای و سیستم‌های امنیتی ضدسرقت و جنایت استفاده کنند. به هرحال اعضای خانواده و ثروت اینگونه افراد مشهور، طعمه خوبی برای جانیان و سارقان به شمار می‌رود.
به همین دلیل است که در کشورهای غربی اولین اقدام پس از دست‌یابی به ثروت و شهرت، استخدام بادی‌گارد و استفاده از سیستم‌های امنیتی است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در اتومبیل‌های ضدگلوله از لایه‌های مستحکم و مقاوم آلیاژهای مختلف فلزی برای پوشاندن تمام قسمت‌های حساس اتومبیل استفاده می‌شود. در کل، بدنه اینگونه اتومبیل‌ها باید در برابر شلیک هرنوع گلوله‌ای از سلاح‌های سبک یا اتوماتیک مقاوم باشد. دو نوع لایه حفاظتی در این مرحله مورد استفاده قرار می‌گیرد: شفاف و مات! لایه‌های حفاظتی شفاف مختص شیشه‌های اتومبیل هستند: شیشه‌هایی با ذرات متراکم و خاصیت ضدگلوله که لایه‌های مقاومی از جنس پلی‌کربنات بین آن قرار می‌گیرد تا از عبور گلوله‌های سلاح‌های اتوماتیک نیز جلوگیری کند.
نکته‌ای که درباره اینگونه شیشه‌ها مهم و ضروری است، مقاومت یکپارچه است؛ در شیشه‌های معمولی، شکستگی و ترک در قسمتی از لایه شیشه به سرعت به قسمت‌های دیگر منتقل می‌شود و شیشه اصطلاحا خرد می‌شود! اما شیشه‌های ضدگلوله به دلیل استفاده از ذرات متراکم، فاقد چنین ویژگی منفی هستند و حتی وجود ترک و شکستگی در قسمتی از آن نمی‌تواند باعث شکستن کل لایه شود. چون تمام قسمت‌های شیشه ضدگلوله در کنارهم از عبور گلوله جلوگیری می‌کنند.
کارخانه‌های تولیدکننده این گونه لایه‌های محافظتی از علم ساخت بدنه جت‌های جنگی استفاده می‌کنند، یعنی استفاده از چرخش گلوله برای متوقف‌کردن آن! این پروسه اصلا پیچیده نیست؛ گلوله شلیک‌شده (از هر کالیبری) برای عبور از لایه حفاظتی روند چرخشی مشخصی دارد. اما اگر بدنه مقاوم‌شده بتواند پس از اولین برخورد گلوله، این قدرت چرخشی فراوان را به طور یکسان بین تمام قسمت‌های لایه حفاظتی تقسیم کند، از سرعت و قدرت گلوله کاسته می‌شود و در واقع می‌توان از قدرت چرخشی گلوله علیه آن، استفاده کرد.
اینجا هم باز با همان قانون مشهور نیوتن سروکار داریم؛ بازگشت انرژی در خلاف جهت! بنابراین تصور عموم درباره مقاومت این شیشه‌ها اشتباه است؛ تقریبا همه گمان می‌کنند این شیشه‌های ضدگلوله مثل دیوار در مقابل گلوله ساکن می‌ایستند و از حرکت آن جلوگیری می‌کنند! نه، در واقع این شیشه‌ها با همان قدرت شلیک، به گلوله نیرو وارد می‌کنند تا از حرکتش جلوگیری کنند نه اینکه مثل دیوار بایستند و مقاومت کنند!
مساله مهم دیگر حفظ شفافیت در این گونه شیشه‌هاست: به‌هرحال به‌رغم ضدگلوله بودن، اصلی‌ترین ویژگی یک شیشه اتومبیل، شفافیت آن است؛ چون پس از شلیک گلوله هم باید شیشه‌های اتومبیل با حفظ شفافیت، نور را از خود عبور دهند تا پروسه رانندگی مختل نشود. به همین دلیل است که مهندسین این صنعت از ویژگی انتقال انرژی به طور مساوی به تمام قسمت‌های لایه استفاده می‌کنند. به‌این‌ترتیب قسمتی از لایه که مورد اصابت گلوله قرار گرفته خمیده یا کدر نمی‌شود و مانعی برای عبور نور و مشاهده اجسام ایجاد نمی‌کند.
نوع دوم لایه‌های محافظتی که مات است در بدنه اتومبیل مورد استفاده قرار می‌گیرد. برای ساخت این لایه‌ها از نایلون متراکم ضدگلوله، فایبرگلاس ضدگلوله، لایه‌های ضدگلوله کولار، لایه‌های فولادین ضدگلوله و بدنه‌های ضدگلوله شرکت اسپکترا شیلد استفاده می‌شود. این شرکت بدنه‌های ضدگلوله را از آلیاژ فلزات مختلف و در حرارت بسیار بالا تولید می‌کند تا صفحاتی مقاوم ولی سبک با خاصیت ضدگلوله ارائه دهد. صفحات تولید این شرکت ده برابر مقاوم‌تر از لایه‌های فولادین ضدگلوله معمولی هستند. در این لایه‌های حفاظتی نیز خاصیت انتقال انرژی واردشده به صورت مساوی به تمام قسمت‌های لایه وجود دارد!
در ساخت تایرهای اتومبیل‌های ضدگلوله نیز از فایبرگلاس مقاوم و لایه‌های ویژه استفاده می‌شود تا اتومبیل ضدگلوله به اتاقک ضدگلوله تبدیل نشود! به هرحال مهم‌ترین اقدام پس از حمله مهاجمان، فرار از صحنه در کمترین زمان ممکن است!
اما شاید بپرسید منظور از قسمت‌های حساس اتومبیل چیست؟ به هرحال نمی‌توان در تمام قسمت‌های بدنه یک اتومبیل ضدگلوله از لایه‌های یکسان استفاده کرد، به همین دلیل بهترین لایه‌های حفاظتی اتومبیل برای حفاظت از رادیاتور و باک بنزین مورداستفاده قرار می‌گیرند چون اصابت گلوله با این قسمت‌ها، به معنای پایان کار راننده است! این شرکت از شعار ساده‌ای برای فروش محصولات خود استفاده می‌کند: «زندگی شما ارزشمند است، از آن حفاظت کنید!»
شرکت ال‌ال‌سی (اتومبیل‌های زره‌پوش) از شرکت‌های فعال در این صنعت است که خدماتی ویژه در اختیار مشتریان قرار می‌دهد؛ مردم اروپا از کشورهای مختلف می‌توانند اتومبیل خود را در اختیار این شرکت قرار دهند تا مهندسین ال‌ال‌سی به سرعت اتومبیل‌های معمولی را به اتومبیل‌های زره‌پوش و ضدگلوله تبدیل کنند. به‌هرحال تبدیل یک اتومبیل معمولی به یک اتومبیل ضدگلوله در مقایسه با تولید یک اتومبیل ضدگلوله، پروسه دشوارتر و پیچیده‌تری است.
مدل‌هایی که این شرکت تا به حال ارائه داده عبارتند از لکسوس، مرسدس، بی‌ام‌وه، لینکلن و کادیلاک. اما سران این شرکت مدعی‌اند می‌توانند تمام اتومبیل‌های اروپایی را با هزینه‌ای معقول، زره‌پوش و ضدگلوله کنند! در ضمن این شرکت ماشین‌های سنگین را هم به بدنه ضدگلوله مجهز می‌کند چون امروزه سرقت‌های بزرگ در جاده‌های ترانزیتی صورت می‌گیرد و ماک‌ها، ولووها و فوردهای عظیم‌الجثه نیز باید به وسیله لایه‌های حفاظتی ضدگلوله ایمن شوند! شرکت سیف‌کیج یکی دیگر از شرکت‌های فعال در صنعت تولید لایه‌های حفاظتی ضدگلوله است که آزمایشگاه‌های ویژه‌ای برای تست این لایه‌ها در اختیار دارد.
در این تست‌ها، گلوله‌های مختلف سلاح‌های سبک و اتوماتیک از زوایا و فواصل مختلف به قسمت‌های مختلف بدنه و شیشه اتومبیل شلیک می‌شوند تا درجه کیفیت و مقاومت آنها به دست آید. پروسه تولید اینگونه لایه‌ها پس از تولید محصول به پایان نمی‌رسد و تست‌های کنترل کیفیت و طبقه‌بندی درجه مقاومت، از اهمیت بالایی برخوردار هستند.
بهترین آزمایشگاه‌های تست لایه‌های حفاظتی سیف کیج در آمریکا و آلمان مستقر هستند و گواهینامه‌هایی که این آزمایشگاه‌ها برای لایه‌های مختلف تولید درنظر می‌گیرند در سراسر جهان اعتبار دارند. محصولات این شرکت برای حفاظت از شاسی اتومبیل، بهترین انتخاب به‌شمار می‌آیند چنانکه تست‌های مختلف آزمایشگاهی نشان می‌دهد حتی انفجار همزمان دو نارنجک جنگی، نمی‌تواند بدنه مقاوم ساخته‌شده توسط سیف کیج را از بین ببرد!
همچنین سیف کیج ابتکار جالبی ارائه کرده و در چندنقطه حساس اتومبیل‌های زره‌پوش خود چند شوک‌گیر قدرتمند نصب کرده است؛ این شوک‌گیرها درجه امنیتی بالایی (آی‌ای‌دی) دارند و به عنوان مثال در نقطه مرکزی شیشه جلوی اتومبیل نصب می‌شوند تا حجم بالایی از فشار ناشی از شلیک گلوله یا انفجار را جذب خود کنند.
و حالا نگاهی می‌اندازیم به شرکت اتومبیل‌های زره‌پوش آلپاین که یکی از باسابقه‌ترین شرکت‌های فعال در عرصه تبدیل اتومبیل‌های معمولی به اتومبیل‌های زره‌پوش به حساب می‌آید. آنها سه شعار اصلی دارند: «مهندسی، تجربه، مقاومت!» اولین بخش، مهندسی است؛ لابراتوارهای این شرکت همیشه در حال تست و آزمایش روش‌ها و مواد جدید هستند تا اطلاعات و علم خود را در این زمینه به‌روز کنند.
البته سطح مقاومت گوناگونی برای اتومبیل‌های مختلف در نظر می‌گیرند تا برای مشتریان این شرکت نیز به‌صرفه باشد. پس از پایان پروسه ایمن‌سازی هم تست‌های مختلف کنترل کیفیت، هم در آزمایشگاه‌های شرکت و هم در کارگاه‌های خارج از آن انجام می‌شود تا نتیجه مطلوب تضمین شود.
بخش دوم، تجربه است؛ تنها مهندسین و تکنیسین‌های کارآزموده و باسابقه در این شرکت فعالیت می‌کنند و می‌توان تیم مهندسی و آزمایشگاهی آن را کلکسیون حرفه‌ای‌ها نامید. به هرحال این شرکت در طول چندین‌سال، اعتباری به دست آورده و به پشتوانه همین اعتبار می‌تواند افراد پرتجربه را زودتر از دیگر شرکت‌ها به خدمت بگیرد. بخش سوم، مقاومت است؛ مهندسین آلپاین ابتدا ساختار کلی اتومبیل را به دقت تحلیل می‌کنند تا نقاط حساس اصلی مشخص شود.
سپس از آلیاژهای مختلف برای ایمن‌سازی این نقاط حساس استفاده می‌کنند. جالب است بدانید با وجود فهرست بلندبالایی از حملات مسلحانه به محصولات این شرکت، هنوز هیچ مورد ضعفی یافت نشده و کارنامه محصولات سبک و سنگین این شرکت همچنان درخشان باقی مانده است. اما نکته اصلی برتری این شرکت بر رقبا، ایمن‌سازی خودروهای شاسی‌بلند یا اصطلاحا x۴۴ است.
در این گونه اتومبیل‌ها، اندازه‌گیری دقیق و حفظ نقطه ثقل خودرو و طراحی بهترین روش برای محافظت تمام بدنه آن در برابر گلوله کار بسیار دشواری است. مهندسین این شرکت با استفاده از لایه‌های سبک در عین مقاوم‌بودن، نقطه ثقل خودرو را در همان اندازه سابق حفظ می‌کنند تا بالانس حرکتی خودرو پس از افزودن لایه‌های حفاظتی ضدگلوله مختل نشود.
آلپاین تنها شرکتی است که در پروسه ایمن‌سازی خودرو، ورقه‌های بزرگ لایه اصلی شاسی اتومبیل در قسمت سرنشینان را کاملا تعویض می‌کند تا با کاهش وزن خودرو، شاسی در اثر افزودن لایه‌های محافظتی، سنگین نشود. البته ناگفته پیداست استفاده از این روش باعث افزایش قیمت کلی عملیات ایمن‌سازی می‌شود!
کد خبر 778770 منبع: همشهری سرنخ برچسب‌ها خودرو - جهانی خبر مهم تکنولوژی (فناوری) خودرو خودرو مدرن، لوکس و هوشمندمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: خودرو جهانی خبر مهم تکنولوژی فناوری خودرو گونه اتومبیل ها لایه های حفاظتی استفاده می شود تمام قسمت آزمایشگاه ها ضد گلوله یک اتومبیل ایمن سازی ماشین ها شرکت ها شیشه ها تست ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۳۱۷۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
از درشکه تا اتومبیل؛ یک قرن فرهنگسازیِ ناتمام
جابه‌جایی همواره یکی از دغدغه‌های مهم از زمان انسان‌های نخستین که کمتر سبک زندگی یکجانشینی داشتند تا انسان امروزی که پویایی، جزء جدایی‌ناپذیر زندگی‌اش محسوب می‌شود، بوده است. نیازی که پاسخ به آن در ابتدا به مدد حیوانات و بعدتر به واسطه پیشرفت تکنولوژی میسر شد، هرچند این بخش هم با چالش‌های خاص خود از بروز هرج‌ومرج تا گاهی اوقات نبود فرهنگِ کافی روبرو بود.
به گزارش ایسنا، سرعتِ محدود انسان برای جابه‌جایی باعث شد تا به حیوانات به چشم وسیله‌ای برای حمل‌ونقل نگاه کند که هرچند سرعت و توان بیشتری از خودش داشتند، اما بازهم تغییر چشمگیری در مدت زمان رسیدن به نقطه دلخواه ایجاد نمی‌کردند. در این شرایط بود که فکر ساخت وسایلی مانند ماشین‌دودی، طیاره، قطار و... به ذهنش رسید تا سختی‌ها را بر خود آسان کند. با این وجود وسیله‌ای که بیش از هر چیزی طی حدود ۱۳۰ سال گذشته توانسته پاسخگوی نیاز انسان به جابه‌جایی باشد، خودروها هستند که در این گزارش به آنها می‌پردازیم.
تا پیش از تولد خودروها، استفاده از کالسکه و درشکه برای رفت‌وآمد در میان مردم رواج داشت؛ چنانچه ناصرالدین شاه پس از بازگشت از سفر فرنگ در سالهای آخر عمرش دستور تاسیس شرکت درشکه‌رانی برای گسترش حمل‌ونقل در دارالخلافه طهران را داد که به دنبال آن حدود ٣٠ درشکه وارد شهر شد. بر همین اساس لازم شد برای حفظ نظم، قوانینی برای تردد وضع شود. از جمله اینکه درشکه‌ها و کالسکه‌ها برای ورود به برخی نقاط شهر از جمله محوطه کاخ گلستان نیاز به مجوزی شبیه طرح ترافیک امروزی داشتند.
نخستین اتومبیل در دوران سلطنت مظفرالدین شاه قاجار وارد ایران شد. از آنجایی که استفاده از آن در ابتدا تنها مخصوص درباریان و افراد ثروتمند بود؛ بنابراین به دلیل محدود بودن تعداد اتومبیل‌ها، نیازی به وضع قوانین مشخص برای استفاده از آن وجود نداشت. اما مانند هر وسیله دیگری، خودروها هم پیش از آنکه فرهنگ و قوانینی برای استفاده از آنها شکل گیرد، به مرور جای خود را در میان زندگی تمام اقشار جامعه باز کردند.
در واقع باید حدود یک قرن قبل را تصور کنید که فردی از پشت درشکه‌ای که هدایت آن با کشیدنِ افسار اسب یا قاطر امکان‌پذیر بوده، پایین می‌آید و صرفا با یادگیری برخی مفاهیم ابتدایی پشتِ فرمان وسیله‌ای می‌نشیند که دیگر هدایت آن تنها به زور و بازوی خود و اندک شعور حیوانش وابسته نیست و باید همزمان حواسش به گاز، ترمز، دنده، فرمان و... باشد! در این شرایط البته وضعیت برای پیادگان هم بهتر نبود، کسانی که هیچ اطلاعاتی از سرعت و شتاب اتومبیل نداشتند و بعید نبود مثلا بازیگوشی یک کودک هنگام رد شدن از خیابان باعث تصادفی جبران‌ناپذیر شود.
از طرفی افزایش تعداد اتومبیل‌ها در سطح شهرها در شرایطی رخ می‌داد که کوچه‌ها و خیابان‌های خاکی، زیرساخت لازم برای حضور این تعداد خودرو را نداشتند، خبری از خط‌کشی معابر، چراغ راهنمایی و رانندگی و... نبود و نظمیه‌چیان هم آموزشی برای نظارت بر قوانین مرتبط با این ساخته دست بشر ندیده بودند. در این بی‌قانونی هم احتمالا حق با کسی بود که زودتر می‌پیچید، صدای بلندتری برای داد زدن داشت، در محله خودشان رانندگی می‌کرد و بچه‌محل‌ها هوایش را داشتند و... .
با این وجود روند استفاده از اتومبیل کم و بیش به همان سبک اولیه تا زمانی که نخستین قربانی را بگیرد ادامه داشت. اما ماجرا از چه قرار بود؟ درویش خان که یکی از افراد اثرگذار موسیقی ایرانی و عامل ایجاد تنوع در ساز تار بود، در یکی از شب‌های پاییزی سال ۱۳۰۵ خورشیدی که سوار بر درشکه درحال بازگشت به خانه بود با یک اتومبیل تصادف کرده و بعد از ۵ روز از دنیا رفت و اینگونه بود که خطرات وسیله‌ای که قرار بود کمکی به بشر باشد، بیش از قبل مشخص شد.
احساس خطر در کنار هرج‌ومرج، بی‌قانونی و شکل نگرفتن فرهنگ استفاده از خودرو سبب شد تا در سال ۱۳۰۵ خورشیدی، داشتن تصدیق یا گواهی‌نامه برای رانندگی اجباری شود و به دنبال آن دو سال بعد، اولین قوانین مربوط به رانندگی تنظیم و اداره نظمیه هم موظف به نظارت بر اجرای قوانین شود. البته اولین آیین‌نامه کامل قوانین راهنمایی و رانندگی سال ۱۳۱۸ تصویب شد که از آن به عنوان مادر قوانین راهنمایی و رانندگی یاد می‌شود.
حالا دیگر تقریبا ۱۰۰ سال است که قوانین راهنمایی و رانندگی در ایران شکل گرفته؛ با این وجود گاهی برای رعایت یک قانون مشخص مانند بستن کمربند ایمنی، بهترین راهکاری که باعث فرهنگسازی می‌شود درنظر گرفتن جریمه است! درواقع اینجاست که قانون برای برطرف کردن هرج‌ومرج به کمک فرهنگ آمده، اما به نظر می‌رسد برای موارد دیگر که وابسته به موضوعات ترافیکی نیستند، مانند بوق نزدن در هر ساعتی از شبانه‌روز در کوچه‌ها و پس‌کوچه‌ها، فحش ندادن هنگام رانندگی، نیفتادن پشت آمبولانس، بوق زدنِ بی‌دلیل در ترافیک‌های طولانی و... هنوز کار زیادی تا رسیدن به نقطه فرهنگی مطلوب داریم!
انتهای پیام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»